COSCO SHIPPING’ten Peru’ya yeni “deniz + posta” hattı: Şanghay–Chancay bağlantısı e-ticareti ve tarım ihracatını etkileyebilir

COSCO SHIPPING, Şanghay ile Peru’daki Chancay Limanı arasında denizyolu taşımacılığı ile posta dağıtımını birleştiren yeni bir kanal başlattı. Modelin, e-ticaret gönderilerinde maliyetleri düşürmesi ve akışı daha öngörülebilir hale getirmesi hedefleniyor.

COSCO SHIPPING’ten Peru’ya yeni “deniz + posta” hattı

Şanghay–Chancay arasında kurulan entegre model, sınır ötesi e-ticaret gönderilerinde denizyolunu öne çıkarırken, aynı koridorun Peru’nun tarımsal ihracat lojistiğine de hız kazandırdığı aktarılıyor.

Yeni kanal neyi hedefliyor?

Blueberries Consulting News’te yer alan bilgiye göre COSCO SHIPPING, Peru pazarına yönelik yeni bir dağıtım kanalı devreye aldı. “Denizyolu + posta” yaklaşımıyla kurgulanan bu hat, Çin’in Şanghay kentinden Peru’daki Chancay Limanına doğrudan bir akış oluşturmayı amaçlıyor.

Haberde, Peru’daki tüketicilerin e-ticaret paketlerinde uzun süredir hava taşımacılığına yüksek ölçüde bağımlı olduğu; yeni modelin ise denizyolunun ölçek avantajıyla daha uygun maliyetli ve daha öngörülebilir bir seçenek sunmasının beklendiği belirtiliyor.

E-ticarette “ilk” olarak aktarılan unsur

Kaynağa göre bu hizmet, Çin menşeli e-ticaret ürünlerinin Peru’ya entegre deniz-postal şeması üzerinden giriş yaptığı ilk uygulama olarak konumlandırılıyor. Bu sayede, daha önce ağırlıkla havayoluyla taşınan sınır ötesi e-ticaret gönderilerinin bir kısmının denizyoluna kayması hedefleniyor.

Chancay’da süreç nasıl işleyecek?

Haberdeki akışa göre gemiler Chancay’a ulaştıktan sonra yük, Peru’nun posta operatörü Serpost tarafından teslim alınıyor. Serpost’un; gümrük işlemleri ile son kilometre dağıtımını (tüketicinin adresine teslim) üstlenmesi öngörülüyor.

Maliyet ve tedarik istikrarı beklentisi

Kaynak, denizyoluna geçişin nihai fiyatlar üzerinde aşağı yönlü bir alan açabileceğini; özellikle elektronik, ev eşyası ve giyim gibi Çin menşeli ürün kategorilerinde bunun hissedilebileceğini aktarıyor.

Ayrıca planlı sefer/çağrı düzeniyle çalışmanın, hava kargodaki kapasite dalgalanmalarına bağlı stok kesintilerini azaltarak daha düzenli bir ürün akışı sağlamayı hedeflediği ifade ediliyor.

Chancay Limanı neden öne çıkıyor?

Haberde, Chancay Limanı’nın 2024 sonu itibarıyla ilk operasyon yılını tamamladığı ve Asya–Latin Amerika hattında giderek daha kritik bir düğüm noktası haline geldiği bilgisi yer alıyor. Derin su rıhtımları ve otomasyon altyapısının, e-ticaret hacimlerini karşılamada avantaj sağladığı; daha küçük bölgesel limanların bu ölçeği her zaman yönetemeyebileceği vurgulanıyor.

COSCO SHIPPING’in Serpost ile iş birliği, haberde “lojistik inovasyon” yaklaşımının bir parçası olarak sunuluyor; altyapı yatırımlarının ticaret ve tüketici tarafında somut iyileştirmelere dönüştürülmesinin hedeflendiği aktarılıyor.

Tarım ihracatına olası yansıma: 23 gün bilgisi

Kaynak haberde, söz konusu lojistik koridorun e-ticaretin ötesinde ihracat lojistiğini de etkilediği; Peru’nun yaban mersini (blueberry) ve avokado gibi tarımsal ürünlerinin Çin’e sevkiyatında transit sürenin 23 güne indiği bilgisi paylaşılıyor.

Bu veri, özellikle taze meyve-sebze ticaretinde zaman ve soğuk zincir planlaması açısından dikkat çekici bir gösterge olarak öne çıkıyor.

Öne çıkan noktalar

• COSCO SHIPPING, Şanghay–Chancay arasında denizyolu ile posta dağıtımını birleştiren yeni bir kanal başlattı.
• Modelin, Peru’ya giden e-ticaret paketlerinde hava taşımacılığına bağımlılığı azaltması hedefleniyor.
• Chancay varışında gümrük ve son kilometre dağıtımının Serpost tarafından yürütülmesi planlanıyor.
• Denizyolunun ölçek avantajıyla bazı ürün gruplarında nihai maliyetlerin düşebileceği belirtiliyor.
• Planlı operasyonla daha istikrarlı arz ve daha az stok kesintisi amaçlanıyor.
• Chancay Limanı’nın 2024 sonunda ilk yılını tamamladığı ve bölgesel bir merkez olarak konumlandığı aktarılıyor.
• Aynı koridorun, Peru’nun yaban mersini ve avokado ihracatında Çin’e transit süreyi 23 güne indirdiği bilgisi paylaşılıyor.