Hapag‑Lloyd spot navlunları dondurmayı düşünüyor; taşıyıcılar üzerindeki etkisi belirsiz

CMA CGM’in spot ücretleri dondurma kararının ardından Hapag‑Lloyd’un benzer bir adım atabileceği konuşuluyor. Uzmanlar, bu tür önlemlerin yükleyicilere etkisini henüz kestirmenin zor olduğunu belirtiyor.

Hapag‑Lloyd spot navlunları dondurmayı düşünüyor; taşıyıcılar üzerindeki etkisi belirsiz

14/09/2021 — Blueberries Consulting News kaynaklı derleme

Geçen haftada CMA CGM’in spot navlunlarını dondurduğu duyurulmuş; sektörde bunun benzeri adımların yaygınlaşıp yaygınlaşmayacağı tartışılıyor. Analist Jon Monroe’ye göre, taşıma ücretlerinde kısa sürede ardı ardına uygulanan artışlar sonrasında böyle bir adım gecikmiş sayılabilir, ancak kararın göndericiler (shippers) üzerindeki net etkisini belirlemek için erken.

Monroe’nun değerlendirmeleri

Monroe, kapasite kıtlığı ve konteyner eksikliğinin devam ettiğini, bu nedenle navlunların genel olarak yüksek kalmaya devam edeceğini vurguladı. Söz konusu ortamda sözleşme dönemi yaklaşırken ücretlerin hâlâ baskılı olduğu; hatta bazı senaryolarda hatların üçüncü çeyrekte rekor gelir elde edebileceği, dördüncü çeyreğin de bunu aşabileceği iddia ediliyor (Monroe tarafından iletilen bir öngörü olarak aktarılıyor).

Ayrıca Monroe, Hapag‑Lloyd’un CMA CGM’i takip ederek spot ücretleri sınırlayabileceği söylentilerinden bahsetti ve hatların hizmet kalitesini artırmak yerine ücret düzenlemelerine odaklanmalarının eleştirildiğini belirtti.

California limanlarında tıkanıklık ve işgücü sorunu

Analiste göre Los Angeles–Long Beach (LA‑LB) hattında çok sayıda gemi ve konteynerin beklemesi liman sahasında sıkışmaya yol açıyor. Monroe, bazı gemilerin rıhtıma ulaşmak için 12–15 gün beklediğini ve yanaşma sonrası elleçleme için ek günler gerektiğini aktarıyor; pek çok geminin demirde beklediği öne sürülüyor (kaynak iddiası).

Monroe, beklemelerin temel nedenleri arasında yeterli gemi personeli olmamasını, terminallerdeki alan sıkışıklığını ve konteyner akışının yavaşlamasını gösteriyor. Bu koşullar nedeniyle bazı hatların ek gemi koyduğunu, fakat yine de rıhtım sıkıntısı yaşandığını belirtiyor.

Diğer bölgesel sorunlar

Monroe, Vietnam'daki kilitlenme uygulamalarının üçüncü ayına girdiğini, bunun fabrikalarda iş gücü kullanımını etkilediğini ve limanlarda (Cat Lai, Cai Mep) işçi ve kamyon eksikliğinden kaynaklanan tıkanıklıkların sürdüğünü aktarıyor. Ayrıca Çin’den Vietnam’a taşınma çabalarının beklenen rahatlamayı sağlamadığı yönünde gözlemler paylaştı.

Taşıyıcı‑gönderici ilişkilerinde ortaya çıkan yeni uygulamalar

Monroe, 'minimum quantity commitments' (MQC) uygulamalarının bazı durumlarda tersine işleyerek göndericilerin ek rezervasyon yapmasını engelleyen sınırlamalara dönüştüğünü belirtiyor. Bu durumun sözleşme sonrası spot piyasada rezervasyon şansını azalttığı ve göndericiler için hareket alanını daralttığı ifade ediliyor.

Tıkanıklığın temel noktaları

• Limana çağrılan gemi sayısında rekor artışlar — özellikle güney Kaliforniya.
• Terminallerde yoğun konteyner birikimi, boş alan sıkıntısı.
• Gemi personeli eksikliği nedeniyle elleçleme ve servis zorlukları.
• Konteyner akışının yavaşlaması; kapalı hatlardaki konteynerlerin serbest kalmaması.

Not: Metinde aktarılan öngörüler ve sayısal iddialar ilgili analist Jon Monroe’nin değerlendirmeleri olarak iletilmiştir; bazı rakam ve projeksiyonlar kaynakta yer alan iddia niteliğindedir.