Konteyner navlunlarında düşüş sürüyor; kasımda toparlanma riskleri ve imkanları bir arada

Transpasifik ve Asya-Avrupa hatlarında spot navlunlar yaz zirvesinden ciddi oranda geriledi. Taşıyıcıların kasım ayında ilan edilen ücret artışları ve yılbaşı öncesi talep hareketleri düşüşü dengeleyebilir.

Özet

Son veriler, yaz aylarındaki pik seviyelerden sonra Transpasifik ve Asya-Avrupa spot navlunlarında belirgin düşüş olduğunu gösteriyor. Taşıyıcılar bazı rotalarda kapasiteyi artırırken, aynı dönemde hacimlerdeki azalma ortalama spot ücretlerin gerilemesine yol açtı.

Transpasifik hatlarında gerileme

Piyasaya ilişkin ölçümlere göre Xeneta verileri, Transpasifik rota spot ücretlerinin Temmuz başında yaklaşık 8.023 US$/FEU düzeyinden Ekim sonuna gelindiğinde yaklaşık 5.401 US$/FEU seviyesine indiğini gösteriyor. Freightos Baltic Index (FBX) ise ABD Batı Kıyısı için güncel seviyeyi 5.294 US$/FEU, Doğu Kıyı için ise 5.935 US$/FEU olarak raporladı; bu rakamlar Temmuz zirvesine kıyasla sırasıyla yaklaşık %35 ve %38 daha düşük.

Kapasite ve talep dinamikleri

Sea-Intelligence verilerine göre taşıyıcılar, üçüncü çeyrekte ikinci çeyreğe göre %19 ve geçen yılın aynı çeyreğine göre %17 daha fazla kapasite devreye soktu. Bu ek kapasite, özellikle dönemsellik nedeniyle azalmakta olan hacimlerle birleşince, fiyatlar üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturdu.

Kasım ve yıl sonu görünümü

Kasım ayında rotalarda kapasite değişimlerinin sınırlı kaldığı, bazı sefer iptallerinin ise devam ettiği izleniyor; bu durum düşüş trendini kolaylaştırabilir. Öte yandan Freightos analisti Judah Levine’e göre, bugünkü seviyeler Nisan'daki önceki Red Sea krizine kıyasla hâlâ FEU başına 1.500–2.000 US$ daha yüksek bulunuyor.

Asya-Avrupa hattı ve MSC hamlesi

FBX verileri Asya-Avrupa spot navlunlarının geçen hafta yaklaşık 3.500 US$/FEU’ye düştüğünü, bunun Temmuz zirvesinin yaklaşık %60 altında olduğunu gösteriyor. Asya-Akdeniz için seviye ise yaklaşık 3.927 US$/FEU olarak raporlandı; bu rakam Temmuz’dan yaklaşık %50 düşük ve Nisan seviyesinden yaklaşık 400 US$/FEU daha az.

Buna karşılık MSC, Asya-Avrupa hatları için Kasım ayında geçerli olacak Genel Ücret Artışı (GRI) ilan ederek navlunları yaklaşık 5.000 US$/FEU seviyesine çekmeyi hedefledi; diğer taşıyıcıların benzer adımlar atması bekleniyor.

Limanlar, beklemeler ve talep öngörüleri

Hamburg ve Felixstowe gibi bazı Avrupa limanlarında halen sıkışıklık unsurları gözleniyor; Şanghay’da belli bir yoğunluk sürerken Qingdao ve Ningbo’daki kuyruklarda azalma var. Ayrıca Çin Yeni Yılı öncesindeki talep artışının Kasım başında erken başlayabileceğine dair işaretler geliyor; Avrupa ithalatçıları için Ümit Burnu rotası gibi daha uzun transit süreleri de göz önünde bulunduruluyor.

Riskler ve potansiyel etki

ABD iç politika ortamı (başkanlık seçimi) nedeniyle Çin menşeli ürünlere yeni tarifeler getirilmesi olasılığı, ayrıca Ocak ayında Doğu ve Körfez Kıyıları limanlarında yeniden grev riski, tedarik zincirinde ek belirsizlik yaratabilir ve bölgesel etkileşimlerle Batı Kıyısı operasyonlarını da etkileyebilir.

Öne çıkan noktalar

• Transpasifik spot ücretleri Temmuz–Ekim arasında Xeneta’ya göre 8.023 → 5.401 US$/FEU seviyesine geriledi.
• FBX, ABD Batı Kıyısı navlunlarını ~5.294 US$/FEU, Doğu Kıyısını ~5.935 US$/FEU olarak bildirdi; her iki bölge de Temmuz zirvesinin %35–38 altında.
• Taşıyıcılar Q3’te kapasiteyi geçen çeyreğe göre %19 artırdı; bu artış fiyat baskısını güçlendirdi.
• Asya-Avrupa spotları yaklaşık 3.500 US$/FEU seviyesine geriledi; MSC Kasım için GRI ilan ederek 5.000 US$/FEU hedefi bildirdi.
• Hamburg ve Felixstowe gibi limanlardaki sıkışıklık ile Şanghay’daki yoğunluk, kısa vadede fiyatlarda dalgalanma yaratabilir.
• ABD iç politika, olası tarifeler ve Ocak’ta beklenen liman grevi riski tedarik maliyetlerini etkileyebilir.

Sonuç

Mevcut görünüm, navlun fiyatlarında aşağı yönlü baskının sürdüğünü ancak taşıyıcıların ücret artışı girişimleri ve yılsonu talep hareketlerinin kısa vadeli toparlanma sağlayabileceğini işaret ediyor. İthalatçı ve ihracatçıların önümüzdeki dönemde kapasite, transit zamanları ve siyasi riskleri dikkate alarak esnek planlama yapmaları gerekecek.