2021 öngörüsü: Konteyner taşımacılığında güçlü gelirler ve yüksek navlun beklentisi

Büyük deniz taşımacılığı şirketleri 2020'in ilk dokuz ayında belirgin gelir ve kâr artışı bildirdi. Uzmanlar 2021'de de yüksek navlun ve sınırlı ekipman erişimi beklentisini koruyor.

2021 öngörüsü: Konteyner taşımacılığında güçlü gelirler ve yüksek navlun beklentisi

Tarih: 24/11/2020 — Kaynak: Blueberries Consulting News (özetlenmiştir)

Sektör performansı ve kârlar

Bir dizi büyük konteyner hattı, 2020'nin üçüncü çeyreğinde son yılların en yüksek gelir seviyelerini yakaladı. Kapasite yönetimi, konteyner kıtlığı, yüksek spot navlunlar ve daha düşük işletme giderleri, taşıyıcıların kârlılığını artıran ana etkenler olarak öne çıktı.

Danışmanlık şirketi Drewry'nin analizine göre, incelenen 11 şirketin ilk dokuz aylık toplu kârı kaynak metninde "US $ 4.530 million" olarak raporlandı; aynı dönemde 2019'da bildirilen rakam ise "US $ 488 million" idi (kaynağın sayı formatında belirsizlik olabilir, aktarılıyor).

Bazı şirketlerin ayrıntıları

Maersk, dönüşüm sürecinden sonraki dönemlerde özellikle güçlü bir çeyrek geçirdi; şirketin net gelirlerinde yıllık bazda %82'lik artış bildirildi. Maersk yönetimi, 2020 tamamında düzeltilmemiş EBITDA beklentisini önceki aralığa göre yükselterek (kaynağa göre) yaklaşık 8.000–8.500 milyon $ bandına çektiğini açıkladı (kaynağın ifade formatı aktarılıyor).

Tayvan kaynaklı üç taşıyıcı da Ekim ayında yıllık bazda güçlü gelir artışları gösterdi: Wan Hai yaklaşık %32, Evergreen %27 ve Yang Ming %24 gelir artışı kaydetti (kaynağa göre).

2021 kâr tahminleri ve navlun dinamikleri

Drewry, pandeminin ikinci dalgasına rağmen 2021 için taşıyıcıların kârlı bir yıl geçirebileceği yönünde öngörüler paylaşıyor. Danışmanlığın aktarılan tahmininde sektörün operasyonel kârının yaklaşık "US $ 6.000 billion" düzeyinde olabileceği yer alıyor; metindeki birim gösterimi belirsiz olduğu için sayı kaynakta aktarıldığı şekilde verildi.

Sözleşmeli hat oranlarına dair erken teklifler, Transpasifik hattında 2021 sözleşme oranlarının mevcut seviyelere göre yaklaşık %60 daha yüksek fiyatlandığını gösteriyor; yüksek spot seviyeleri, sözleşme ücretlerinin de yukarı yönlü olacağı beklentisini destekliyor.

Gemiler, siparişler ve kapasite

2020'de bazı şirketler yeni gemi siparişleri veya ikinci el alımlarla sahaya dahil olsa da, genel sermaye harcaması (CapEx) eğiliminin düştüğü belirtiliyor. Mevcut sipariş/stok oranı bu yüzyılın en düşük seviyelerinden biri olarak değerlendirilmiş; 2021 sonrası teslimatlar sınırlı kaldığı için ilave sipariş ihtiyacı olduğu aktarılıyor.

Drewry'ye göre, pazara esneklik sağlayan daha küçük gemi sınıflarına yönelim bekleniyor; aşırı bir sipariş dalgası ise piyasadaki döngüselliği yeniden tetikleyebilir.

Konteyner kıtlığı ve lojistik darboğazlar

Taşıyıcıların artan endişesi konteyner bulunabilirliğinin azalması; boş ekipmanın ihracat noktalarında yetersiz olması, programlama ve sevkiyat akışını bozuyor. Danışmanlık notuna göre sorun konteyner üretiminin yetersiz olması değil, terminallerde ve nakliye zincirinde ortaya çıkan darboğazlar nedeniyle ekipman dolaşımının kısıtlanmasıyla ilgili.

Konteyner üretimi hızlansa da operasyonel darboğazlar çözülmeden talep yüksekliği devam ettiği sürece kıtlık benzeri sorunların sürebileceği uyarısı yapıldı.

Özet maddeler

• Drewry analizine göre incelenen 11 taşıyıcının ilk 9 aylık toplam kârı (kaynağın formatıyla) 4.530 milyon $ olarak raporlandı; 2019 aynı dönemde 488 milyon $ idi (aktarılıyor).
• Maersk net gelirlerde %82 artış bildirdi ve 2020 EBITDA beklentisini yukarı yönlü revize etti (kaynağa göre).
• Tayvanlı Wan Hai, Evergreen ve Yang Ming Ekim ayında yıllık bazda sırasıyla ~%32, ~%27 ve ~%24 büyüme gösterdi.
• Danışmanlık firması 2021 için sektör kârlılığına olumlu bakıyor; aktarılan tahminlerde rakamsal ifadelerde birim gösterimi belirsizliğe işaret ediyor.
• Transpasifik sözleşme teklifleri, 2021 için mevcut sözleşme oranlarına göre yaklaşık %60 daha yüksek seviyelerde teklif ediliyor.
• CapEx genel eğilimi 2020'de düştü; sipariş/stok oranı bu yüzyılın en düşük seviyeleri arasında değerlendiriliyor.
• Konteyner kıtlığının temel nedeninin üretimden çok ekipman dolaşımındaki aksaklıklar olduğu belirtiliyor.

Kaynak notu: Bu metin, Blueberries Consulting News sitesinde yayımlanan makalenin özgün ifadeleri kopyalanmadan özetlenmesiyle hazırlanmıştır.