Chancay'nin açılmasıyla Peru yabanmersini lojistiğinde Asya odaklı yeni dengeler

Chancay limanının devreye girmesi, Peru'dan Asya'ya doğrudan bağlantılar sağlayarak lojistik tercihlerini etkiledi. Callao ise 2025/26 sezonunda önemli konteyner hacmini koruyor.

Chancay'nin açılmasıyla Peru yabanmersini lojistiğinde Asya odaklı yeni dengeler

Peru'nun yeni Chancay terminali, Asya'ya doğrudan hizmet veren hatlarla tarımsal ihracat rotalarını genişletti. Bu değişim, özellikle Çin yönlü gönderilerde daha kısa deniz taşımacılığı süreleri sunarak lojistik haritasında kayma başlattı.

Callao hâlâ ölçeğini koruyor

2025/26 sezonunda Callao Limanı'ndan yabanmersini ihracı kapsamında 10.508 konteyner sevk edildi. Bunların 7.362'si, DP World tarafından işletilen Güney Rıhtım aracılığıyla elleçlendi; bu da o limandan çıkan yabanmersininde yaklaşık %70'lik bir paya işaret ediyor.

Port operatörünün paylaştığı verilere göre Callao'dan yapılan gönderiler içinde Kuzey Amerika pazarı da önemli bir yer tutuyor; bu pazarın payı %54 olarak belirtildi.

Chancay'nin Asya'ya yönelimi

Chancay, Asya pazarlarına yönelik yoğunlaşmayla öne çıkıyor. 2026'nın ilk yarısında Chancay, Peru'nun deniz yoluyla yapılan tarımsal ihracatının Asya'ya yönelik kısmında yaklaşık %17 paya sahipti ve Çin burada başlıca hedef ülke konumunda.

Chancay'den Şanghay'a doğrudan bağlantıların kullanılması, bazı güzergâhlarda varış süresini yaklaşık on gün kısalttı; bu da Çin'e yönelik büyüyen gönderiler açısından stratejik bir avantaj sağlıyor.

Liman seçimi sahada başlıyor: çoklu etkenler

Liman tercihi yalnızca denizde geçen süreye dayanmaz. Peru yabanmersini üretiminin önemli bölümü kuzey kıyıda (ör. La Libertad, Lambayeque) yoğunlaştığından, karayolu mesafesi ve tesislerin konumu kararın başında geliyor.

İhracatçılar, soğuk zincirin yönetimi, çeşidin hassasiyeti, soğutmalı konteyner mevcudiyeti, sefer sıklığı, tarifeler ve planlara uyum gibi kriterleri bir bütün olarak değerlendiriyor.

• Ürünün başlangıç kondisyonu ve çeşidi deniz süresinin avantajını etkiler.
• Kuzey kaynaklı ürünler için Paita hâlâ önemli bir alternatif olmaya devam ediyor.
• Callao, ülke içi bağlantılar ve çeşitli pazar seçenekleriyle ölçek avantajını sürdürüyor.
• Chancay ise Çin ve diğer Asya pazarlarına yönelik uzmanlaşmayı güçlendiriyor.

Mevcut veriler ne gösteriyor?

Elindeki bilgiler Chancay'in Asya'ya yönelmede belirginleştiğini ortaya koyuyor; ancak bu veriler ürün, liman ve varış noktası bazında ayrıştırılmadığı için, yabanmersini sevklerinin limanlar arasında ne ölçüde kaydığı kesinleşmiş değil.

Daha ayrıntılı ve ürün-düzeyinde ayrıştırılmış istatistikler olmadan, hangi hacimlerin Callao'dan Chancay'e kaydığı hesaplanamıyor.

Gelecek kampanyalar neyi gösterecek?

Önümüzdeki sezonlar, ihracatçıların hedef pazar, maliyet ve lojistik gereksinimlere göre bu liman alternatiflerini nasıl birleştireceğini gösterecek. Mevcut görünüm bir "kazanan liman" tanımlamaktan ziyade, iş programlarına göre farklılaşmış roller işaret ediyor.

Öne çıkan maddeler

• 2025/26'da Callao'dan 10.508 konteyner yabanmersini ihracı bildirildi; Güney Rıhtım 7.362 konteynerle yaklaşık %70 pay aldı.
• Callao çıkışlı gönderilerde Kuzey Amerika %54 payla öne çıktı (port operatörü verisi).
• Chancay, 2026 H1'de Peru'nun Asya'ya deniz tarımsal ihracatında ~%17 pay aldı; Çin başlıca hedef.
• Chancay'den Şanghay'a doğrudan seferler bazı güzergâhlarda varış süresini yaklaşık 10 gün kısalttı.
• Liman seçimi; kaynak bölge, soğuk zincir yönetimi, konteyner ve servis erişilebilirliği, maliyet ve sefer sıklığına bağlı olarak değişiyor.