Peru’nun yaban mersini sevkiyatlarında rota ayrışı: Chancay Asya bağlantılarını güçlendiriyor

2025/26 sezonunda Callao ile Chancay limanlarındaki görev dağılımı belirginleşti; Chancay Asya yönlü sevkiyatlarda öne çıkarken, Callao özellikle Kuzey Amerika pazarına hizmet veriyor.

Peru’nun yaban mersini sevkiyatlarında rota ayrışı: Chancay Asya bağlantılarını güçlendiriyor

2025/26 sezonunda Peru'dan yapılan yaban mersini konteyner sevkiyatlarında Callao ve Chancay limanlarının farklılaşan rollerine ilişkin gözlemler öne çıktı. Limanlar artık doğrudan birbirlerinin rakibi olmaktan çok, ayrı pazarlar ve lojistik programlar için tercih edilen seçenekler haline geldi.

Callao: Kuzey Amerika odaklı çıkış

Callao limanından sezon boyunca 10.508 konteyner yaban mersini sevkiyatı gerçekleştirildi. Bu hacmin 7.362 konteyneri, DP World tarafından işletilen Güney İskele (South Pier) üzerinden taşındı; bu, söz konusu terminalden çıkan meyve hacminin yaklaşık %70'ine tekabül ediyor. Callao çıkışlı yaban mersinlerinin %54'ü Kuzey Amerika'ya yöneldi; bu da ABD pazarının Peru ihracatında baskın konumunu koruduğunu gösteriyor.

Chancay: Asya’ya hızlanan hatlar

Chancay'ın performansı farklı bir profil sergiliyor. 2026 yılının ilk yarısında Chancay, Peru'nun deniz yoluyla Asya'ya gönderdiği tarımsal ürünler içinde yaklaşık %17 pay alırken, Çin en önemli hedef ülke konumundaydı. Bu oranın tüm tarım ürünlerini kapsadığı; yalnızca yaban mersinini içermediği belirtiliyor, dolayısıyla doğrudan Callao verileriyle bire bir karşılaştırma yapılamıyor.

Kaydedilen hareketlilik arasında Chancay üzerinden Şanghay'a gönderilen yaban mersini sevkiyatları da yer aldı; bu hatlarda transit sürelerin daha önce kullanılan rotalara kıyasla yaklaşık 10 gün daha kısa olduğu aktarılıyor.

Liman seçimini etkileyen faktörler

Hangi limanın kullanılacağına karar verirken sadece denizde geçen süre etkili olmuyor. Peru'nun kuzey kıyısındaki üretim merkezleri—örneğin La Libertad ve Lambayeque—için kara taşımacılığı mesafesi, soğutmalı konteyner bulunabilirliği, sefer sıklığı ve program güvenilirliği önemli kriterler. Ayrıca ürünün çeşidi, olgunluk durumu ve soğuk zincir yönetimi de tercihleri şekillendiriyor.

Pazar dinamikleri ve veri boşlukları

Chancay'ın aktifleşmesi, deniz hattı operatörlerinin Callao-Asya arasında yeni doğrudan bağlantılar eklemesiyle aynı zamana denk geldi; bu da limanlar arasındaki rotalarda bir yeniden dağılım sürecinin başladığına işaret ediyor. Ancak ürün, liman ve hedef ülkeye göre ayrıştırılmış veri henüz tam değil; bu nedenle yaban mersini özelinde ne kadar hacmin Chancay'a kaydığı kesin olarak ölçülemiyor. Bu arada Paita limanı, kuzey kaynaklı üretim için hâlâ önemli bir alternatif olmaya devam ediyor.

İşleyen lojistik unsurlar

• Konteyner sayıları: Callao toplamda 10.508 konteyner sevkiyatı kayıtları gösteriyor.
• South Pier hacmi: Callao’dan geçen konteynerlerin 7.362’si Güney İskele üzerinden taşındı (yaklaşık %70).
• Pazar payı: Callao çıkışlı ürünlerin %54’ü Kuzey Amerika’ya yöneldi.
• Chancay-Asya bağlantısı: 2026'nın ilk yarısında Chancay, Asya’ya yapılan tarımsal ihracatın yaklaşık %17’sine aracılık etti (tüm tarım ürünleri için).
• Transit süreleri: Chancay rotaları üzerinden Şanghay’a gönderimlerde önceki hatlara göre yaklaşık 10 günlük azalma gözlendi.
• Veri kısıtları: Ürün ve liman bazında ayrıştırılmış istatistikler henüz yetersiz.

Sonuç

Peru'nun yaban mersini ihracatında liman tercihi artık eskiye göre daha karmaşık; üreticiler ve ihracatçılar hem coğrafi hem de operasyonel kriterleri dikkate alarak Callao, Chancay veya Paita arasında seçim yapıyor. Chancay'ın Asya'ya yönelik yeni bağlantıları ise bu dengeleri yeniden şekillendirme potansiyeli taşıyor.