Konteyner navlunlarının normale dönmesi 18–30 ay sürebilir

Asya limanlarındaki tıkanıklık işaretleri hafiflerken ABD’nin Batı Yakası’nda beklemeler sürüyor; danışmanlık analizi navlunların normale dönmesinin 18–30 ayı bulabileceğini öne sürdü.

Konteyner navlunlarının normale dönmesi 18–30 ay sürebilir

Asya’nın ana limanlarında kasım ayı başından itibaren gemi yoğunluğunda azalma işaretleri görüldü; ancak ABD’nin Los Angeles–Long Beach bölgesindeki kuyruklar aynı hızla çözülmüyor. Bloomberg verilerine dayanan analizler, Şanghay‑Ningbo hattında haftalık gemi sayısının %0,2 azaldığını, Hong Kong‑Shenzhen hattında ise %10,4 düşüş kaydedildiğini gösteriyor. Singapur’da geçen haftalık gerileme %14,7 civarındaydı.

ABD limanlarında durum

LA‑LB limanlarında gemi kuyrukları artmaya devam ediyor; komşu iki limanda önceki haftaya göre tıkanıklık seviyesinin %6,7 yükseldiği bildirildi. Haber kaynakları, belirli bir dönemde rıhtım boşaltma için en az 75 konteyner gemisinin beklediğini aktarıyor. Beyaz Saray tarafından paylaşılan rakamlar ise 1–15 Kasım döneminde dokuz günden uzun süre limanda kalan konteyner sayısının 127.000’den 87.000’e düştüğünü gösteriyor; analistler yine de küresel tedarik zinciri sorunlarının tamamen geride kaldığı görüşünde değil.

Asya’da farklı görüntüler

Asya genelinde toparlanma eşit dağılmadı: Tianjin limanında tıkanıklık oranı ortalamanın %25 üzerinde seyrederken, Dalian’daki COVID‑19 vakaları nedeniyle konteyner gemisi sayısı nisan‑kasım döneminde en düşük beşe kadar indiği bildirildi. Filipinler’in Manila limanında bekleyen gemi sayısı en az 15 olarak aktarılıyor; kıyaslama amaçlı kaynak metinde önceki sayı sekiz olarak verildi.

Diğer ABD limanları

Savannah (Georgia) büyük konteyner limanları arasında en yüksek tıkanıklık oranına sahip olmaya devam ediyor; aktarılan oranın %87,5 olduğu belirtiliyor. Bu durum iç nakliye ve boşaltma süreçlerini zorlaştırıyor.

Navlun seviyeleri nasıl seyrediyor?

Drewry World Container Index geçen hafta %0,5 düşüşle US$9,146.41/FEU’ye geriledi; yine de bu seviye geçen yılın aynı haftasına göre %238 daha yüksek. Rotalar arasında değişimler kaydedildi: Şanghay–New York hattında navlunlar yaklaşık %3 artışla US$13,139/FEU olurken, Şanghay–Los Angeles rotasında US$10,038/FEU’ye çıkış görüldü. Öte yandan Şanghay–Rotterdam hattında fiyatlar %3 düşüşle US$13,400/FEU’ye indi. Bazı ters rotalarda ve Avrupa bağlantılarında ise önceki haftalara yakın seviyeler korunuyor. Drewry’nin kısa vadeli beklentisi ise fiyatlarda bu hafta için göreli istikrar yönünde.

Normalleşme tahmini: 18–30 ay

Navlunların normale dönme süresi üzerine Sea‑Intelligence tarafından yapılan geçmiş veriye dayalı bir çalışma, Çin Konteyner Kargo Endeksi (CCFI) tarihinden hareketle senaryolar üretti. Danışmanlık, endeksin 1000 seviyesini ‘normal’ seviye kabul ederek geçmişteki beş dönemlik azalış ve artış trendlerini inceledi. En hızlı geçmiş haftalık düşüş oranı (-%0,9) bugün için uygulandığında normale dönüşün yaklaşık 18 ay sürebileceği; beş düşüş döneminin ortalamasıyla bu sürenin 26 aya çıktığı; beş artış döneminin ortalaması alındığında ise 30 aya kadar uzayabileceği sonucuna ulaşıldı.

Özet maddeler

• Asya’nın büyük limanlarında kasım başından itibaren gemi yoğunluğunda azalma gözleniyor (Şanghay‑Ningbo -%0,2; Hong Kong‑Shenzhen -%10,4; Singapur -%14,7).
• Los Angeles–Long Beach’te kuyruklar sürüyor; tıkanıklık %6,7 artmış bildirilmiş, rıhtım bekleyen gemi sayısı en az 75 olarak aktarılıyor.
• Beyaz Saray verilerine göre dokuz günden uzun süre limanda kalan konteyner sayısı 127.000’den 87.000’e geriledi (hafta sonu 15 Kasım verisi).
• Drewry Endeksi US$9,146.41/FEU; yıllık bazda yaklaşık %238 artış gösteriyor; bazı rotalarda artış, bazılarında düşüş var.
• Sea‑Intelligence çalışması navlunların 18–30 ay içinde CCFI 1000 seviyesine dönebileceğini öngörüyor (farklı tarihsel hız senaryolarına göre değişiyor).