Los Angeles ve Long Beach limanlarında yaklaşık 70 konteyner gemisi bağlama bekliyor

Güney Kaliforniya limanlarındaki yoğunluk, bağlama ve boşaltma süreçlerinde gecikmelere yol açıyor; Asya limanlarındaki kapanmalar da tedarik zincirine ek baskı getiriyor.

Los Angeles ve Long Beach limanlarında konteyner bekleme krizi

Tarih: 20/09/2021 (kaynaklı)

Kaynağa göre, Los Angeles ve Long Beach limanlarında aynı anda yaklaşık 70 konteyner gemisi bağlama (berth) için sıra bekliyor; önceki hafta için verilen sayı ise 71 olarak aktarılmıştır. Sektör analistlerinin değerlendirmelerine göre gemilerin bağlama süreci birkaç güne hatta iki haftaya kadar uzayabiliyor.

Bekleyen veya demirde olan gemilerin bir kısmı için limana yaklaşma ve limandan uzaklaşma döngüleri gözleniyor; bazıları demir yerinde beklerken diğerleri açıkta sürükleniyor ve kısa mesafeler katedip tekrar eski pozisyonuna dönüyor. Analistler bunun yakıt tüketimini ve işletme maliyetlerini artırdığını belirtiyor.

Bağlama bekleme sorunu limana ulaştıktan sonra boşaltma sürecine de yansıyor. Kaynağın aktardığı verilere göre, küçük kapasiteli gemilerde (

İş gücü planlaması da sorunlu. Liman yetkilileri ve terminaller, yoğunluk arttığında günlük bazda ekip atamalarını iptal etmek zorunda kalabiliyor; her vinç için ayrı bir ekip gerektiği ve gemi büyüklüğüne göre gereken ekip sayısının değiştiği vurgulanıyor. Buna bağlı olarak terminallerde çalışma organizasyonunda aksaklıklar yaşanıyor.

Ek darboğazlar olarak iç hat taşımacılığı altyapısının yetersizliği öne çıkıyor: ray ve vagon kapasitesi sınırlı olduğu için konteynerlerin terminalden iç bölgelere sevkiyatı gecikiyor. Bazı taşıyıcılar Inland Point Intermodal (IPI) gönderilerini sınırlamaya başladı; bunun yerine West Coast üzerinde transshipment modelleri tercih ediliyor ve bu da terminal yoğunluğunu artırıyor.

Yanıt olarak LA-LB limanlarının kısmen 7/24 çalışma modeline geçebileceği değerlendiriliyor. Ancak bu düzenlemenin etkili olabilmesi için yük sahiplerinin, örneğin kamyon iş gücünü gece vardiyalarına göre adapte etmesi gerektiği; aksi takdirde verimlilik sorunlarının sürdüğü belirtiliyor.

Taşıyıcıların hizmet stratejileri de tartışma konusu: Bazı operatörlerin Güney Kaliforniya’ya ek hizmetler duyurması uzmanlarca sorgulanıyor. Ayrıca bazı hatların gemi boyutlarını büyütmesi (örneğin 5.000 TEU’dan 13.000 TEU’ya geçiş iddiaları) ve yeni kapasite eklemeleri, mevcut sıkışıklığa nasıl etki edeceği konusunda belirsizlik yaratıyor. Bazı operatörlerin boş kapasite uygulamalarına (blank sailing) daha çok ihtiyaç duyulduğu görüşü de aktarılıyor.

Durum yalnızca ABD kıyılarıyla sınırlı değil; Asya tarafında da sorunlar mevcut. Kaynağa göre Vietnam limanları kapalı kalmaya devam ediyor ve ülke genelinde aşılanma oranının %6’nın altında olduğu bilgisi, yıl sonu dönemindeki belirli ihracat kalemleri için risk oluşturuyor (bu ifade kaynakça üzerinden aktarılmaktadır). Çin’in Xiamen kentinde de üretim ve liman faaliyetleri kısıtlanıyor; kent çapında test uygulamaları ve fabrika kapanışları gündemde olup toparlanmanın haftalar sürebileceği belirtiliyor.

Özet maddeler

• LA-LB limanlarında eş zamanlı bekleyen gemi sayısı yaklaşık 70 (kaynağa göre önceki hafta 71 olarak bildirilmiş).
• Bağlama bekleme süreleri gemiler için birkaç günden iki haftaya kadar çıkabiliyor.
• Boşaltma süreleri küçük gemilerde 2,5 günden 4–6 güne yükseldi; iş gücü ve vinç atamaları kritik sorun.
• Ray/vagon kapasitesi ve IPI sınırlamaları terminal dışı sevkiyatları aksatıyor; transshipment tercihi ek yük oluşturuyor.
• LA-LB için 24/7 çalışma gündemde; uygulamanın etkili olması için nakliye tarafının da uyum sağlaması gerekiyor.
• Asya’da Vietnam ve Xiamen kaynaklı duruşlar ihracat akışını bozuyor (kaynağa göre aşı oranları ve test/kapanma uygulamaları etkili).

Bu haber özetidir; orijinal rapor ve detaylar için kaynak bağlantısına bakınız.