Konteyner alıcıları pazarlık gücünü geri kazanmaya başladı: yeni kapasite ve terminal riskleri öne çıkıyor

Deniz taşımacılığında navlunlar gerilerken, önümüzdeki 18 ayda devreye girecek ek konteyner kapasitesi yük sahiplerinin pazarlık şansını artırıyor. Uzmanlar, terminal ve demiryollarındaki darboğazlara dikkat çekiyor.

Konteyner alıcıları pazarlık gücünü geri kazanmaya başladı

Tarih: 09/09/2022 • Kaynak: Blueberries Consulting News (aktarılanlar)

Ne oldu?

2021'de deniz taşımacılığı firmaları güçlü gelirler elde etti; 2022'de de yüksek kârlılık bekleniyor. Ancak son dönemde navlunlarda gerileme gözleniyor; uzman Jon Monroe'nun aktardığına göre bunun arkasında artan gemi, yakıt, konteyner ve depolama maliyetleri ile pandemi kaynaklı aksaklıkların yol açtığı yatırımlar bulunuyor.

Neden yük sahipleri (BCO) avantaj kazanıyor?

Monroe'ya göre gelecek 18 ay içinde sisteme eklenecek yeni gemi kapasitesi nedeniyle taşımacılık piyasasında arz rahatlayacak ve bu da boşlukların daralmasıyla birlikte yük sahiplerinin pazarlık gücünü artırabilir. Ayrıca mevsimsel talep azalışı ve tüketici harcamalarındaki yavaşlama, bazı ithalatçıların depolarındaki stokları eritmek için alımları kısmasına yol açtı; Güney Kaliforniya'da depolama boşluğu oranının %1'in altında olduğu aktarılıyor.

Olası darboğaz ve operasyonel riskler

Top 10 hatın inşaat siparişlerinin toplamının yaklaşık 5,2 milyon TEU'ya eşdeğer olduğu iddia ediliyor; ancak Monroe, gemi boyutlarının büyümesinin terminallerde yeni tıkanıklıklar yaratacağını vurguluyor. Daha büyük gemiler, daha uzun boşaltma süreleri ve kapalı koridorlarda konteyner yerleşimi gibi sorunlara yol açabilir; bunun sonucu olarak konteyner teslimat süreleri 5–7 güne kadar uzayabilir.

Liman ve demiryolu durumu

ABD Batı Kıyısı'nda gemi kuyrukları azalsa da sıkışma iç bölgelerdeki demiryolu rampalarına ve Doğu kıyısı limanlarına kaymış durumda olduğu aktarılıyor. Tren seferlerindeki kesintiler nedeniyle terminallerde on binlerce konteynerin bekletildiği, bazı durumlarda demiryolu boşaltma için 3–4 haftalık gecikmeler yaşandığı belirtiliyor. Bu durum, terminal operasyonlarının gemi tarafındaki verimliliğini de düşürüyor.

İş gücü ve otomasyon gerilimi

Seattle'daki T-5 terminalindeki bakım-onarım yetki tartışması ve Los Angeles'taki otomasyonlu terminallerde iş bırakma olayları gibi gelişmeler, liman işçileri ile sendikalar arasındaki gerilimi gözler önüne seriyor. Monroe bu sorunların tek bir tarafça çözülemeyeceğini; hatlar, terminaller, şasi sağlayıcıları, depolama merkezleri ve demiryollarının birlikte hareket etmesi gerektiğini söylüyor.

Öne çıkan maddeler

• Gelecek 18 ayda sisteme gireceği belirtilen yeni gemi kapasitesi, yük sahiplerinin pazarlık gücünü artırabilir (aktarılanlar).
• Top 10 konteyner hatının siparişlerinin toplamı ~5,2 milyon TEU olarak veriliyor (aktarılan sayı).
• Demiryolu kesintileri nedeniyle bazı terminallerde konteynerlerin 3–4 hafta beklemesine neden olan yoğunluk yaşanıyor.
• Terminal darboğazları nedeniyle konteyner alımlarında teslim süreleri 5–7 güne kadar uzayabilir.

Not: Metindeki rakamlar ve bazı ifadeler kaynak yayına göre aktarılmıştır; farklı veri setlerinde değişiklik olabilir.