Jacksonville limanı, Los Angeles–Long Beach tıkanıklığını hafifletmek için tesislerini sundu

Florida’daki Jacksonville Liman Otoritesi, Los Angeles–Long Beach bölgesindeki konteyner yoğunluğunu azaltmak amacıyla tesislerini kullanmaya hazır olduğunu açıkladı. Ancak kamyon, şoför ve ekipman eksikliği çözümün etkinliğini sınırlandırabilir.

Jacksonville limanı alternatif rotalar ve kapasite sunuyor

Florida'daki Jacksonville Liman Otoritesi, Kaliforniya'daki Los Angeles–Long Beach (LA–LB) limanlarında yaşanan kuyruk ve gecikmeleri azaltmak için kendi tesislerini kullanma teklifinde bulundu. Kurum, güney Kaliforniya'dan kuzey Florida'ya Panama Kanalı üzerinden ulaşımın yaklaşık yedi gün sürdüğünü ve bu yolla yüklerin farklı iç pazarlara daha hızlı erişebileceğini belirtti.

Yetkililer, Jacksonville'in son mali yılda konteyner hacminde rekor kırdığını; Mayıs ayında tek başına 129.000 TEU mobilizasyonu ile dikkat çektiğini ve son mali yılda yaklaşık 1,4 milyon konteyner taşıdığını bildiriyor.

LA–LB'de kritik gemi yoğunluğu

Southern California Marine Exchange verilerine göre, 18 Ekim itibarıyla LA–LB açıklarındaki bekleyen gemi sayısı 100'e ulaşmış; bu sayı 19 Eylül'deki 97 kaydını geçmiş bulunuyor. Pre-pandemi dönemde aynı bölgede demirleyen gemi sayısı çok daha düşüktü.

Lojistik darboğazları: şoför, kamyon ve şasi eksikliği

Jacksonville'in sunduğu imkânlar, alıcılar ve taşıyıcılar açısından çözüm sunuyor olsa da uzmanlar ve sektör kaynakları kıt kamyon, deneyimli şoför ve boş/alınmaya hazır şasi gibi unsurların halen sınırlı olduğunu vurguluyor. Bu durum, konteynerlerin liman ve depolarda beklemesine; dolu yüklerin iç tüketime zamanında ulaşamamasına yol açıyor.

Ayrıca boş konteynerlerin yeniden dolum önceliği nedeniyle kamyon kapasitelerinin büyük oranda boş konteynerlerin taşınmasına yönlendirildiği; bunun dolu konteynerlerin dağıtımını kısıtladığı aktarılıyor. Sektörde, şoför ücretlerinin yeni işgücü çekme çabalarıyla yaklaşık %20 civarında arttığı bildiriliyor.

Boş konteynerler, şasiler ve depolama sorunları

Boş konteynerlerin limanlarda ve özel sahalarda kapladığı yer, şasi dönüşlerini geciktiriyor. Bazı taşıyıcılar konteynerleri kendi sahalarında tutmak zorunda kalıyor ve geri teslim edilmeyen boş konteynerler için gemi şirketlerine günlük 40–50 ABD doları arasında ücret ödedikleri belirtiliyor. Bu baskı bazı kent bölgelerinde kamyonların uzun süre sahada bağlı kalmasına ve kimi zaman treylerlerin sahada sökülmesine kadar varan sorunlara yol açtı.

Hükümet müdahalesi ve belirsiz finansman

California Valisi Gavin Newsom, 20 Ekim tarihli yürütme emriyle, eyalet kurumlarını liman tıkanıklığını gidermek için potansiyel çözümler aramaya; devlet mülkleri dahil depolama alanları tespit etmeye yönlendirdi. Ancak lojistik firmaları, boş konteynerlerin depolanmasının maliyetinin kim tarafından karşılanacağı konusunda belirsizlik olduğunu bildiriyor; bu durumun küçük ölçekli işletmeleri olumsuz etkilediği iddia ediliyor (aktarılan).

Öne çıkan noktalar

• Jacksonville Liman Otoritesi, LA–LB'deki yoğunluğu azaltmak için tesislerini kullanma teklifi sundu.
• Mayıs ayında 129.000 TEU mobilizasyon ve son mali yılda ~1,4 milyon konteyner hacmi rapor edildi.
• LA–LB açıklarında 18 Ekim'de 100 gemi bekliyordu; bu, eylül rekorunu geçti.
• Şoför, kamyon ve şasi eksikliği çözümün etkinliğini sınırlayabilir.
• Boş konteynerlerin depolanması ve gecikmeler için günlük 40–50 USD arasındaki ücretler sorun yaratıyor.
• 20 Ekim yürütme emriyle eyalet kurumları alternatif depolama ve lojistik çözümleri araştırmaya yönlendirildi; finansman konusu belirsiz (aktarılan).

Not: Metindeki bazı değerlendirmeler kaynakta aktarılan görüşlere dayanmaktadır; finansman ve uygulama ayrıntıları için tarafların resmi açıklamaları takip edilmelidir.